作为新能源车主,虽然享受到了不烧油的经济实惠,但在更换轮胎时却常常让人肉疼。传统油车的轮胎几百元就能搞定一套,而新能源车的轮胎一条就得上千元。这主要是因为新能源车轮胎不仅要具备皮实耐用、载重大的特点,还要拥有出色的抓地力以满足电车高扭矩的需求。这些技术指标的提升,使得新能源车轮胎的价格普遍较高。而且,由于新能源轮胎尺寸多为非正常尺寸,消费者在选择时往往只能局限于进口品牌,价格自然更加不菲jn江南体育。
为了打破这一困境,国产轮胎厂开始发力,推出了既适用于燃油车又适用于新能源车的轮胎。从技术层面来看,国产轮胎并不逊色于进口轮胎,甚至在某些方面还优于某些大品牌。今天,我们就以东风轮胎新推出的东风胜利 EV系列为例,来探讨一下国产轮胎的实力。
很多进口轮胎经常宣传自己有多少年的轮胎生产经验,多少技术积累,殊不知国产轮胎也有相当深厚的技术储备,东风轮胎厂的建厂历史就能追溯到 20 世纪七十年代初期,随着建设第二汽车制造厂的计划,相配套的各种工厂也应运而生,而东风轮胎厂就是其中之一,东风轮胎成立的初衷,是为了解决东风汽车集团自有车辆的轮胎需求,减少对进口轮胎的依赖。
初期阶段,东风轮胎主要以生产商用车和卡车轮胎为主,力求生产出耐用jn江南体育、皮实的轮胎,以应对当时中国道路状况差、运输条件艰苦的环境。在1970-1980年代,东风轮胎生产的商用轮胎逐渐在市场上站稳了脚跟,装配东风轮胎的 EQ240 型、EQ140 型载货汽车成为当时运输主力车型。
到了如今,新能源车兴起,以往的轮胎从技术指标上来说已经不能满足电车的需求,国外厂商纷纷推出了自己适配新能源车的轮胎系列,但是到消费者手里,就一个字-贵,为此,东风轮胎深入研究了电动车的行驶特点,例如车辆重量较大、加速性能快扭矩大以及对静音、推出了胜利 EV 系列轮胎,在性价比方面碾压进口轮胎,在技术上更是应用了很多黑科技。
大家是不是以为电动车没有发动机,噪音问题就不用担心了?其实正好相反,因为缺少了发动机的“正向噪音”,当汽车行驶时,外界的风噪和轮胎产生的胎噪甚至车外人群喧嚣的声音就会被放大传导进车内,风噪和人声可以通过加装双层夹胶玻璃以及一些隔音手段,降低传进车内的噪音,但是轮胎的降噪就更加复杂了,从轮胎的配方,到花纹再到轮胎的结构,都需要重新设计。
首先就是轮胎的花纹,很多朋友以为轮胎的花纹就是为了增加抓地力,其实静音也是花纹的重要作用之一,胜利 EV 系列使用了五花纹变节距设计,所有胎纹并不是简单的对称排列,而是经过复杂的无机序列算法优化,形成不规则排列。打破传统的中央肋条上的宽横沟设计,使用钢片和窄横沟设计,降低空气挤压所产生气柱共鸣噪声,从源头降低噪声能量这种设计能够有效分散噪音频率,使胎面与地面的接触压力更加均匀,从而减少胎纹与地面摩擦产生的噪音。此外,该设计配合模拟仿真系统,使轮胎的整体静音性能进一步提升,达到新能源车型对安静驾驶的需求。
并且在胎面的花纹分模设计上,将胎纹分为九个小区域,每个区域的花纹结构稍有不同,避免产生单一频率的低频噪音。这种设计能够降低低频共振噪音,使乘坐感更加安静舒适,是东风胜利 EV 系列轮胎的“静音杀手锏”。
另外在胜利 EV 轮胎上,还采用了高数量极窄沟槽设计,高数量、极窄的沟槽设计是为了减少行驶过程中空气的快速进出,降低气流噪音。传统宽沟槽设计虽然有利于排水,但易产生气流噪音,而极窄沟槽的创新设计兼顾了排水性和静音效果。通过调整沟槽宽度和数量,东风轮胎有效降低了气流扰动和振动噪音,使行驶更加平稳安静。
胎肩部位是噪音产生的关键区域之一。胜利 EV 系列在胎肩处采用了全封闭渐变式设计,封闭的结构能够降低空气流动产生的共振,减少噪音传递。渐变式结构则能有效吸收来自路面的冲击,进一步提升舒适性,确保电动车在高速行驶时也能保持静音效果。
你以为这就完了?还远远不止呢,胜利EV系列 还有加入Sound Damper 静音棉的型号,这种吸音材料能够有效阻隔路面传来的胎噪。Sound Damper 的特性是能吸收多频段噪音,特别是低频段噪音,有效抑制轮胎内部空腔共鸣音的产生,180-250HZ频率下,降噪效果显著;峰值噪声最大可降低11.5dB。静音绵为多孔隙结构,声波进入后被吸收并与材料内表面产生摩擦,动能转换为热能耗散显著降低行驶过程中乘客舱内的噪音。静音棉设计使得胜利 EV 系列不仅在高速行驶中表现出色,在低速或城区驾驶中也能保持极低噪音水平。
第一个就是配方,胜利 EV 系列轮胎采用了高填充量白炭黑配方,这是一种添加于橡胶中的强化材料,它不仅能增强轮胎的耐磨性,还能显著提升湿地抓地力。通过增加白炭黑的填充比例,胜利 EV 系列轮胎具备更优异的湿地抓地性能,使轮胎在雨天湿滑路面上依然保持稳定的抓地力,减少打滑风险,提高驾驶安全性。
轮胎橡胶配方则是100%溶聚丁苯橡胶配方,这是东风轮胎研发团队经过多次实验得出的优化方案。溶聚丁苯橡胶的特性是柔韧性强且具有良好的摩擦力,配合高性能树脂材料,使轮胎在各种温度条件下都能保持出色的抓地力。此配方使得轮胎在高速行驶或急转弯时具备更强的抓地力,同时具备较强的抗氧化性能,提高了轮胎的耐用性。
为了防止花纹块在行驶过程中产生“卷边效应”,胜利 EV 系列采用了立体切角设计。这种立体化的设计使得花纹块在与地面接触时受力更均匀,避免了传统花纹在高负荷下产生的变形,确保轮胎在弯道行驶或高速刹车时的抓地力表现稳定。
电动车电池重量通常较大,对轮胎的承载性提出了更高要求。胜利 EV 系列针对这一需求进行了结构方面的加强:
胜利 EV 系列全系轮胎采用双层高强力胎体帘线。与单层帘线相比,双层帘线能够提供更强的稳定性和耐久性,使得胎体强度提升46%。高强度帘线不仅让轮胎能够承受电池负重带来的额外压力,还能提升轮胎的抗压缩性,减少变形,延长轮胎寿命。
在轮廓设计上,胜利 EV 系列优化了腔体体积,使其比传统轮胎增加了4%,增加的体积能够分散车辆重量,提升轮胎的承载能力。即使在重载行驶情况下,轮胎也能提供稳定的支持,适应高负荷和长时间行驶。而且胜利EV 还采用高轮辋保护设计,加强了子口部位的刚性。这种设计能够有效防止轮胎在车辆过弯或行驶在不平整路面时因压力而出现变形或损坏,增强了整体的安全性。江南体育官网
技术指标固然是非常重要,但是如果价格过高还是会阻挡一大部分车主选择它,接下来就是重头戏了-——性价比。
之前进口的电车专用轮胎价格虚高,动不动就几千一条,本来大家选电车就是为了使用成本低,但是如此高的轮胎价格让电车的优势不复存在,胜利 EV 的出现就解决了这个问题,售价只有进口轮胎的一半不到,并且从性能上来说某些指标已经与进口轮胎持平甚至表现更优秀,像是干湿地制动性上,胜利 EV 的表现就超过了其他竞品,在路噪的表现也可圈可点。价格低关键还能油电两用,油车电车都能选,适配性更好。
总之,通过多项先进技术的加持,东风轮胎的胜利 EV 系列在静音、舒适、抓地力、承载力和节能性等方面均实现了全面提升。它不仅满足了新能源车对轮胎的高标准要求,更展现了国产轮胎品牌的技术实力和市场竞争力。如果你的电车需要更换轮胎,不妨考虑一下东风胜利 EV 系列,相信它会给你带来意想不到的惊喜。
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