JN江南2001年7月执行“国一”标准至今,已经过去了23个年头。目前我国正在执行的排放标准是“国六B”。一路走来,我国排放标准长期对标欧盟。比如在“欧一”基础上根据我国国情做调整后诞生的“国一”,以“欧六”为蓝本的“国六”……
如今基本可以确定,不出意外的线年“欧七”标准上线,那么可以遇见“国七”也就不远了JN江南。事实上相关部门早几年前就有意无意的提到过“国七”。目前可遇见的,到时候油车的日子将会更不好过,尤其是柴油车。
因为目前“国六B-PN11”阶段,要求尾气颗粒物粒子数量不超过6千亿颗/每公里,而“欧七”则规定不超过6百亿颗/每公里,要求一下子又严厉了整整10倍!
根据当前氢燃料电池技术相对还不完善,系统成本居高不下,难以普及的客观事实来看,假设2025年“欧七”真的准时上线年后,汽油混动+电动车霸占市场,纯燃油车逐渐退市将会是大势所趋。
到这里事情还没结束,因为“欧七”比起以往历届排放标准,多了特殊的几项,分别是:轮胎磨损、制动颗粒排放限制(PM10)以及纯电动和混合动力汽车电池耐用性的最低性能要求(使用5年容量不低于80%;和7年容量不低于70%)。
电池耐用性很好理解,就不再阐述了。刹车系统方面,减少刹车系统的粉尘,目前主要通过调整改变刹车片成分来实现,比如陶瓷纤维刹车片,粉尘释放量远低于其他种类制动片,今后势必会成为主流。而某些老式高碳刹车片,一个星期就能让你的轮毂脏兮兮,这就是刹车粉尘过量!
而让大多数人不理解的,就要说轮胎了。事实上轮胎和地面摩擦产生的微米级粉尘,肉眼无法看到,一般悬浮在距离地面2米高的范围内,很容易随着呼吸进入人体。权威报道称,轮胎微粒已成为空气微粒污染的第二大来源,每年约有610万吨轮胎颗粒物进入我们的大气和海洋,这可能对人体和环境造成巨大损坏。
而轮胎粉尘的控制方案,目前则有2个途径:给车辆增加吸收器、和改进轮胎的耐磨性能。前者是基于静电吸附原理而开发出来的专用装置,目前处于测试阶段,比如沃尔沃就参与了这个项目,但最终是否批量装车目前不得而知。
而作为轮胎企业,思考的则是如何提高轮胎的耐磨性能。因为越耐磨的轮胎,同样行驶里程的磨耗量就越低,这意味着粉尘释放量越小。但是单纯提升耐磨太容易了JN江南!往死里增加炭黑就完了JN江南。正如“TAXI轮胎”那样,反正只求耐磨,至于其他的静音、抓地、安全……I AM SORRY???
所以真正难的是在提升了耐磨表现的基础上,其他方面的性能还增强了,这就得看轮胎企业自己的功力如何了。现实中有没有能做到耐磨提升的同时,其他性能还提升的案例?有!下面的熊牌US2轮胎可能就是典型案例。
熊牌US2采用全新的低玻璃化温度橡胶配方,配合全新一代添加剂,在独特的“回形镖”花纹加持下,和之前的US1轮胎相比,耐磨能力提升了10%,同时滚动阻力还降低了8%,大家都知道,耐磨和节能的轮胎,通常抓地表现不会太好。那么SU2交出了怎样的答卷呢?
和US1相比,US2在湿地制动方面的性能提升了6%,这可是很了不起的!说明轮胎和地面的抓着稳定性有着明显提升!此外操控性、防水飘等方面也都有了一定的提升。什么是全面进化?US2或许就是教科书般的存在!
近期,US2又将经历一次升级,朝着更安全、更安静、更强悍的方向不断进化。或许这就是全球进入“七时代”之前,汽车配件企业努力的一个缩影吧!